Die EASA und die FAA haben Dreamliner mit bestimmten Trent 1000-Triebwerken mit strengeren Auflagen belegt. Die FAA hat entschieden, dass die B787 max. 140min von nächsten Ausweich-Flughafen entfernt sein dürfen (Spezial-Einstufung Etops 140). Betroffen sind davon rund ein Viertel aller Dreamliner weltweit. Die EASA hat kürzere Inspektionszyklen für die Triebwerke angeordnet.
Quelle:
aerotelegraph.com - Behörde belegt Dreamliner mit strengeren Regeln
Boeing hat sein Test-Dreamliner Nr. 5 einer Recycling-Firma übergeben. Jetzt ist nur Test-Dreamliner #4 im Storage, die anderen sind verkauft oder als Museums-Flugzeug ausgestellt.
Quelle:
seattletimes.com - Early 787 test plane is dismantled for reuse, recycling, or scrap
Boeing hat sein Test-Dreamliner Nr. 5 einer Recycling-Firma übergeben. Jetzt ist nur Test-Dreamliner #4 im Storage, die anderen sind verkauft oder als Museums-Flugzeug ausgestellt.
Quelle:
seattletimes.com - Early 787 test plane is dismantled for reuse, recycling, or scrap
The last "Terrible Teen" to be dismantled
Q: airlinerwatch.com
Die EASA und die FAA haben Dreamliner mit bestimmten Trent 1000-Triebwerken mit strengeren Auflagen belegt. Die FAA hat entschieden, dass die B787 max. 140min von nächsten Ausweich-Flughafen entfernt sein dürfen (Spezial-Einstufung Etops 140). Betroffen sind davon rund ein Viertel aller Dreamliner weltweit. Die EASA hat kürzere Inspektionszyklen für die Triebwerke angeordnet.
Quelle:
aerotelegraph.com - Behörde belegt Dreamliner mit strengeren Regeln
Aufgrund der betrieblich bedingten Einschränkungen muss Air New Zealand auf einigen Strecken mittlerweile Tankstopps einlegen:
http://www.aero.de/news-29042/…mliner-unterwegs-auf.html
Um die Effizienz bei der Produktion des Musters B787 zukünftig über die gesamte Modellbaureihe zu steigern, plant Boeing einen größeren Anteil an Komponenten der B787-9 und der B787-10 auch bei der Herstellung der "Erstgeborenen-Variante" B787-8 zu verwenden:
http://www.aero.de/news-29047/…rn-aehnlicher-werden.html
Aufgrund der betrieblich bedingten Einschränkungen muss Air New Zealand auf einigen Strecken mittlerweile Tankstopps einlegen:
Zur Unterstützung holt man sich - erneut - die portugiesische HiFly ins Haus:
https://www.aerotelegraph.com/…ly-und-tankstopps-in-guam
Wie der britische Turbinenhersteller Rolls Royce mittleweile einräumt, sind offenbar nicht nur die Trent 1000 "C"-Antriebe von den Qualitätsmängeln im Bereich der Mittelruckverdichter betroffen, sondern auch eine "überschaubare" Anzahl von Trent 1000 "B"- Motoren. Es ist davon auszugehen, dass die Aufsichtsbehörden auch hier die Inspektionsintervalle demnächst heruntersetzen werden...
http://www.aero.de/news-29353/…787-weiten-sich-aus.html.
Die EASA und die FAA haben Dreamliner mit bestimmten Trent 1000-Triebwerken mit strengeren Auflagen belegt. Die FAA hat entschieden, dass die B787 max. 140min von nächsten Ausweich-Flughafen entfernt sein dürfen (Spezial-Einstufung Etops 140). Betroffen sind davon rund ein Viertel aller Dreamliner weltweit. Die EASA hat kürzere Inspektionszyklen für die Triebwerke angeordnet.
Quelle:
aerotelegraph.com - Behörde belegt Dreamliner mit strengeren Regeln
Anlass für die Maßnahme könnte ein durchaus als kritisch einzuschätzender Vorfall auf einem LOT-Flug von Cancun nach Warschau im März diesen Jahres sein.
https://www.aero.de/news-29487…-LOT-Polish-Airlines.html
http://avherald.com/h?article=4b69e455&opt=0
Die Probleme beim RR Trent 1000 finden kein Ende: Für bestimmte, an der B787-8 montierte Triebwerke hat die amerikanische Luftfahrtbehörde FAA die ETOPS-Regeln verschärft. Mit diesen Antrieben ausgerüstete Maschinen dürfen sich fortan nicht mehr als 180 Flugminuten vom nächstgelegenen Ausweichflughafen entfernen, der für die Landung dieses Musters im Falle eines Notfalls in Frage käme.
